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废钢行业年内曙光难现 钢铁供大于求矛盾仍存

发表于:2018-01-09
从钢市基本面来看,目前供大于求的矛盾再度凸显。国家统计局发布的统计数据显示,今年前8个月,中国钢厂累计生产粗钢53632万吨,同比去年仅下降0.1%;而且据金银岛资讯数据跟踪,截止到9月29日,全国主要市场五大钢材品种社会库存量为954.83万吨,而国庆期间多数商家休假,势必造成资源堆积现象,后期市场到货压力不减,节后市场库存或再现增长趋势。实际上,通过数据来看,今年我国的粗钢产量仅在1-2月份出现下降,之后的连续6个月中均有不同程度的上涨。 如此便大大降低了后期钢价反弹的动力,直接压制了钢厂采购废钢的积极性,对于废钢来说,即使资源紧张,也很难有大幅的上涨。 而从相关产品方面来看,据统计,9月30日全国45个主要港口铁矿石库存10648万吨,仍处于偏高水平,且连续小幅上涨,以目前市场情况来看,高企的库存很难得到有效消耗,后市极有可能对矿价形成压制。而以当前55-60美元/吨的矿价计算,铁水成本大约在1450-1550元/吨区间内,对于部分采购优质废钢的转炉厂而言,废钢不再具备价格优势,加之前期部分高炉检修完毕,铁水供应恢复正常,厂家对废钢采购必然减量。 当然,由于今年上半年钢价的快速回升,钢厂生产积极性被迅速激发,钢厂曾一度加大产量,对废钢更是转为放量采购的政策;但好景不长,随着钢价反弹动力的减弱以及钢铁市场供应压力的增大,敏锐的钢厂开始放慢采购,部分厂家转为消耗厂内库存为主。四季度钢市终端需求将继续收缩,钢厂对原料采购以降本为主的概率偏大,年内很难再现好光景。 各路势力夹击废钢十月延续弱势 要说接下来的市场走势,就不能不提近期最热门的两个话题,一是货运新政,二是环保检查。 首先,货运新政致运费上涨、运力紧张,这是已经看到的事实,对于需求较大的钢厂来说,目前提价或进行一定的补贴是主要的应对方式;而对于中长期的市场来看,毕竟增加车辆或进行车辆改装,都需要较大的成本,对物流公司来说,这是一个长期的计划;因此对市场来说,短期内物流环节的影响很难消退,钢厂采购成本的增加是必然的。 再来看环保检查;前期川渝地区为迎接环保检查,钢厂出现大面积的停产停收,至今部分厂家仍未恢复正常,而近日环保督察莅临山东、湖南市场,各地出现不同程度的停收情况,致使存在货源往来的周边地区也出现报价下跌;据悉,环保检查将持续30-40天,因此环保所涉及地区在十月份都将冷清度日,而周边市场出现压价采购的概率偏大。 还有关键的一点是,下月中旬唐山将举办世园会闭幕式,现在能够肯定的是,在闭幕式期间,唐山将再度出现大范围限停产,届时成品材或难有太大变动;而闭幕式前最值得期待的“炒作”或许也将大打折扣。十月初的国庆长假,由于市场参与人士减少,难以出现太大“风浪”,而节后,出于供应端的压力,若终端采购方热情不高,也很难出现良好走势;尤其是在市场看空四季度的预期下,充其量不过是“涨价三日游”而已。 (来源:互联网)
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